Selling Description Maverick

INTRODUCTION
Maverick is a Bruce Roberts designed long keeled steel cruising yacht with aft cockpit and a raised deck house designed for serious ocean cruising. She has proven herself in two Atlantic crossings, sailing from the English channel to Uruguay and back, including the challenging conditions along the South American coast.
Dimensions LOA 11 metres (36ft), Beam 3.3 metres. Displacement 10 tons (approx.), Draught 1.5 metres, Sail Area 72 square metres.
When launched in 1991 she was first sailed in Scottish waters and then in the Mediterranean sea. She is registered in Austria and VAT paid in the EU.
Launched in 1991 and extensively overhauled in 2009 she had only two owners.

Bruce Roberts’ designs have a deserved reputation for their seagoing qualities. She is rigged for easy short handed sailing - cutter rigged with roller reefing on both genoa and staysail and slab reefing and lazyjacks on main. All running rigging is led aft to the cockpit. Engine is BMC 1.5, approx. 35 hp., professionally marinised with Bowman fittings and Aquadrive flexible coupling. She will maintain 4-5 knots into the wind in moderately rough conditions with a maximum 6kn possible in calm waters. She has tiller steering in the cockpit and internal wheel steering. She is fitted with a "Windpilot" wind vane steering for passage making. (new´09)
She is fitted out for comfortable long term living aboard for two + reasonable accommodation for guests. This means large double berth in generous forward cabin, seating/dining area in saloon which converts to double berth (allowing passage fore and aft), and two very generous quarter berths at floor level in the wheel house. Galley is big with double sink, pressurised hot water, two burner, grill and oven cooker, and good sized fridge. Also, heads with hot water shower, holding tanks, cockpit awning and bimini, and diesel heater. She is intended to operate independently of shore resources for considerable periods which cuts down on marina charges.
Headroom: Wheelhouse: 1,71m, Kitchen: 1,96m, Forward: 1,75m

CONSTRUCTION
The main steelwork for hull and superstructure was professionally built and fitting out and equipping was done by the previous owner. The under water ship is basically new 2009. All rusty parts were cut out and replaced, so were both water inlets and the stern tube and rudder shaft throughput. On the outside the entire hull was sandblasted and new paint built up. (9 layers) On the inside all affected areas were treated with three layers of rust protection (Owatrol). Leaking hatches were sealed and a drainage system form all holds to the bilge established.
As opposed to modern production boats the interior has a nice rustic charm. Floors are in oak; there is extensive use of pine with white or light coloured panels on walls and deckhead. The hull is insulated above the waterline with ply-backed cork panels glued to the tar-epoxy primer which has virtually avoided internal corrosion.
Teak has been used externally for cockpit coamings and the doors. Cockpit seats are Iroko. Stainless steel has been used on vulnerable parts of the exterior such as chainplates, rubbing strake and toerail, to minimise rust stains. Extensive areas of deck and cockpit are covered with Treadmaster. The windows have just been replaced (´09 of course) by 8mm laminated glass, slightly tinted, and have stainless steel frames.

INSULATION AND VENTILATION   
Very effective cork insulation above waterline. Total of 5 through deck ventilators + 2 aft in quarterberths. Also, windscoop for forward cabin hatch.
 
PRAISE THE CUTTER RIG
A personal word first: I never thought that, but for cruising there is no better option than the cutter rig! Having sailed and studied it in all conditions I became a dedicated fan because of its versatility and the extra safety it offers.
Maverick is cutter rigged, with roller reefing on high cut genoa, and on self tacking inner staysail. Mainsail is fully battened with three slab reefs and it lowers into top-zipping lazybag.
Total sail area is 72 square metres:
Genoa: 36m2
Staysail: 14m2
Main: 22m2

The cutter rig gives incredible flexibility to adjust to wind conditions. The staysail helps to give the genoa a perfect shape forming a jet between the sails under almost all wind conditions. This works so well because with two roller reefs the sizes of the two sails can be adjusted relative to each other as required. Even when before the wind in very light airs with a boomed out genoa I used the staysail tied out the opposite way successfully deflecting more wind into the genoa helping it stay in shape. When the wind picks up too much the staysail alone gives a worthy and adjustable storm sail with the load entering the mast at the point where the extra running backstays additionally support the mast. This is also where the main ends when in its third reef. A good feel under rough conditions.
There also is a 80m2 blister sail for sailing under light conditions, to be hauled with the extra spinnaker halyard. A large area slider to go around the rolled up genoa and a barber hauler for the ideal trim are also provided. The 6m spinnaker boom covers all your needs.

Sails are by Crusader, all in reasonable condition. The blister sail is new 2009 by Lee sails, as is the extra tough 6m2 storm jib by ATN which can be hoisted over the rolled in genoa or staysail. Both foresails have high quality red acrylic sacrificial strips which match the mainsail lazy bag.
Halyards and reefing lines are led to winches in cockpit at rear of wheelhouse. Mainsheet is rigged to aft of cockpit from end of boom. All running rigging is new 2009, a barber hauler was added to trim both the genoa and the blister and the winches for mainsail and genoa were replaced by larger ones. Tapered mast is quality aluminium extrusion with internal halyards. Standing rigging is 8mm stainless steel with twin backstays and runners.
The mast stands on deck and is hinged, designed to be laid. With the anchor point of the shrouds at the level oh the hinge side stability while laying is no problem. (That is what the steel profile construction on the sides is for)

 
ENGINE
35 HP 1.5 BMC Diesel. Fresh water cooled. Professionally marinised with Bowman fittings.
Water cooled Hurth Gearbox.
Aquadrive flexible couplings
3 blade propeller with rope cutter.
Tank capacity apx.200 litres, second tank 200l
Cruising speed five knots.
Easy access for servicing under wheel house floor.
New 2009: Cylinder head plained, gasket renewed, injectors serviced, bowman fittings renewed, new sweet water pump, sea water pump, check valve in exhaust renewed, exhaust hose partly new, non return system in seawater system installed, second tank connected.
The outboard engine is a Suzuki, 2HP.

STEERING
Partially balanced rudder mounted on rear of long keel with stock led through steel tube to cockpit (gives good cockpit drainage). Tufnol and nylon bearings. Teak tiller. Tillermate 2500 autopilot mounted between cockpit seat and tiller. I used it under engine and otherwise the wind pilot.
Robust stainless tube crank and rod linkage to inside teak and stainless steel wheel.

WIND PILOT (Förtmann, D)
New´09, this really is the ultimate companion for passage making.
Without the need for any electric energy and absolutely silently this system perfectly steered me over the Atlantic. And is does discipline you to set the sails right which again increases boat speed.

BATTERIES
Located under wheel house floor.
Engine battery - 105 Amp. new 2011
Domestic batteries, bank of two x 105 Amp. new 2011
Volt watch battery state indicator.
Ampmeter and Voltmeter (new´09)

POWER
Sterling alternator regulator for rapid charging under engine.
Siemens 75 watt Solar panel, regulated (new´09) mounted on gantry, angle adjustable.
Shore power charges battery and floats current load; mains power socket
Five 12V sockets: 1 in front cabin, one in Galley, three in wheelhouse
12V to 230V inverter, 600W, 1500Wmax
Four Propane Camping Gaz bottles


LIGHTS
Ample lights including 6 directable LED/Halogen spots in saloon and fore cabin, and chart table light. Five twelve volt sockets.
Navigation lights. High 3 colour lantern is LED (new´09), low option with combination switch.
 
PLUMBING
The volume of the two fresh water tanks together is apx.900l (Port side: apx.390l, Starboard side apx.510l) and the tanks have been completely restored in ´09, ground to bare metal and new food grade epoxy paint built up. A Jabsco active filter was installed and the piping from tank to galley replaced by food grade hoses. Jabsco pump and accumulator for pressurised system with hot and cold water. Morco gas water heater situated in galley.
Gas storage in cockpit locker (4 camping gas bottles) with on-off solenoid switch controlled from cabin. (very very comfortable!)
Two stainless steel hand wash basins in galley, armature new ´09.
In the heads there is a combination tap/shower fitting which allows on/off control at shower head. Also hand pump for use overnight to avoid noise. There is a second shower fitting to be connected to the solar shower bag on deck. This large custom made bag will allow several hot showers fed through deck to the privacy of the heads compartment.
Domestic sized curtained shower tray which drains to holding tank (shared with galley sink).
All in all, even for me at 6'6" the heads is roomy.
Holding tank has electric pump which pumps out through bilge pump outlet.
The apx. 80l blackwater tank is pumped out via the Henderson toilet pump, a very reliable membrane pump. Good to have in any anchorage or harbour and almost essential in Turkish inshore waters where you can be fined for discharging waste.
Both the grey- and the blackwater tanks have been cleaned out and serviced ´09.

 
INSTRUMENTS
Instruments in Maverick have been kept simple but effective. Each instrument is independent allowing for easy replacement or updating. For me it is a must that the failure of one instrument does not affect any others. They are mounted in the wheelhouse, but are easily visible from the tiller steering position.

IRIDIUM SATELLITE PHONE Motorola 9505A
With magnetic outside antenna and data adaptor.
Via Onsatmail it is possible to receive GRIB files very efficiently without the need of a browser. (and you can make a phone call and send and receive mails, of course)

EPIRB, new´09
McMurdoc G5 Smartfind Plus, 406MHZ GPS EPIRB

COMPASS  
Azimuth KVH electronic compass, self adjusting for deviation (wonderful in a steel boat).

GPS   
MLR FX 312.   This is a very user friendly instrument which does all one would want. I usually have it displaying course and speed over ground - position is immediately available.

GPS for Computer Navigation
New´09 I installed an additional antenna with a USB connection at the chart table for Computer navigation.

GARMIN Etrax handheld GPS
For me a this back up is a must, hence this basic but effective hand held device with 12V plug. You can operate it by your board supply or, if that fails too, independently
by batteries.

VHF Northstar Explorer 710, new´09   
Mounted to mast antenna, plus fold up emergency antenna.
For Back up and on board or to shore communication there is a Raymarine RAY101E hand held VHF.

ECHOSOUNDER Raymarine ST60
This has large easily read digits and deep and shallow water alarms.
The old wooden underwater mounting pedestal was replaced by a welded steel construction in ´09.

GARMIN GMI10 WIND AND WATER LOG, new´09  
I found it a wonderful instrument which allows for so much better sail trim, indicating true and apparent wind speed. It also gives air and water temperature plus air pressure including 24hr history.
There also is a trailing log, seldom used.

FURUNO-RADAR 1623, new´09
An indispensable companion on long passages. You set a proximity alert and in the power saving mode the radar switches on apx. every 15mins to scan the area for
1 min. This will allow you to keep it on the entire night without the need for extra power generation. The advantage over the AIS is that it shows all vessels, also smaller than 300brt. Plus, the active radar shows up better on the other radar screen than any radar reflector. It is their basic model with 16nm reach, but at av. 5kn boat speed that does nicely.

BAROMETER   
Prosser Weathertrend which gives rising or falling rate and retains data for 24 hours.
A good back up to the Garmin.
 
STOWAGE – on deck
Bow locker for warps, etc. 
Large foredeck ‘climb down into’ locker with anchor chain, hanging stowage, space for fenders etc
Behind the mast the "granny bar" can be used to store jerry cans, deck chairs, sail bags etc.
Open cockpit stowage under coamings for boat hooks, winch handles, ropes etc.
Gas locker takes four camping gas bottles
Stern locker which takes outboard fuel, engine oil etc
In ´09 all hatches were made lockable and hatches were sealed.
 
STOWAGE – inside

FORECABIN, PASSAGE
Open pine shelves with fiddles
Three high lockers
Stowage in plastic bins under berth
Further deep stowage below for large items, eg folding bicycle, large tools
In passage - clothes hanging space with shoe racks plus three plastic and four wooden drawers.

GALLEY
Maverick has a very large galley. Open pine shelves, three lockers and hanging wall space. Store below fridge, open pan store. Under sink utility store - waste bin, cleaning materials.

SALOON
Open shelves, plastic bin storage under seats, more room underneath, Cooler/freezer, Wine store

SINK     
There is a stainless steel double sink with double draining board, good for food preparation. Also hot and cold pressurised water. Sink drains to grey water holding tank, which also serves shower.

COOKER   
Gimballed, lockable stainless steel Plastimo Neptune, two burners with grill and separate oven. Flame failure device on all burners.

REFRIGERATION
Top loading stainless steel fridge compartment, approximately 30 by 26 by 26cm. Box is well insulated and uses Supercool Peltier system which draws cool air from bilge and has economy power saving setting.
Also removable Waeco 12 volt 30 litre Freezer unit.

DECKHOUSE
Chart and instrument stowage in chart table. Also three document drawers.
Stowage racks under side decks. Additional plastic bin storage below floors.

DIESEL HEATER    
In the galley area there is also a Taylor drip feed heater.

COCKPIT AND AFT

SEATS 
The comfortable tailor made Iroko benches are new ´09. Two back rests were added to allow for a comfortable steering position.

SUN PROTECTION
Fold up bimini with movable mesh side screen.
A large canopy covering the boat from stern to the mast with detachable side screens, invaluable in both hot sun and rain. Windscoop and mosquito netting for door and cabin hatch.

AFT GANTRY (goalposts)   
This provides support for solar panel clear of shadow, for the awning and bimini, and also for aerials. It also carries the outboard engine. In `09 this framework was additionally supported and the radar platform was added.

SWIMMING PLATFORM   
To allow the space for the wind pilot it is rather neat, but it gets you out of the water and you can stand on it to wash yourself. (New´09)

STERN ANCHOR   
Maverick has light aluminium anchor (Fortress F16) for when mooring bow to the quay or for a kedge. This has ample chain and warp. There is a stern roller with snubber which makes dropping and recovering easy.


DECK FITTINGS FROM BOW TO STERN
Bow: open fronted pulpit for easy access when moored bow to, with fitting for ladder
Double bow roller (one for the chain, the second comes handy for the dampening rope)
Large welded bow cleat
2 welded quarter cleats
Electric anchor windlass with remote control, also controllable from wheelhouse
Warp locker with steel lid
Large ‘climb down into’ locker for fenders etc. and anchor chain with steel hatch
Forward dorade ventilator
Fore hatch to forward cabin (new seal ´10)
Traveller for inner staysail
Mast tabernacle with deck box ("granny bar") aft of mast with 2 dorade type ventilators
2 welded midship cleats
2 closing vents to main cabin and heads
Winches for roller reefing/furling
Main halyard winch (new´09), reefing lines winch, foresail furling winches
Genoa sheet winches (new´09)
Steel sliding main hatch
Teak coamings to cockpit, Iroko cockpit seats with back rest (new´09)
Teak doors to wheelhouse and aft opening window
Gas locker
Open cockpit stowage
2 aft quarter berth ventilators
Aft locker with steel hatch
Fittings for tiller pilot and stow away cockpit table
Roller and chain pipe for stern anchor with chain snubber
2 welded stern cleats
Very rigid stern gantry which supports aerials, solar panel, cockpit canopy and bimini, with outboard bracket and holder for stern anchor.
Stern platform with fold up swimming ladder (new´09)

ALSO
Toe rail capped with stainless steel
Stainless steel stanchions
Handrails on deck house roof
Safety lines
Stainless steel rubbing strake
Treadmaster on extensive areas of deck and cockpit
 
TENDER
Tinker Tramp with wooden oars and 2 hp Suzuki outboard.
Also Tinker sailing kit with rudder and dagger board.
 
SAFETY

EPIRB
New´09 McMurdoc G5 Smartfind Plus, 406MHZ GPS EPIRB

LIFE RAFT
New´09, SEA SAFE self righting life raft for 4, plus 24h supply pack,
Two fire extinguishers in cabins + fire blanket.
Automatic extinguisher in engine compartment.

Ample hand holds below
Four self inflating live vests,
deck lifelines
OSCAR man overboard retrieval system
Lifebelt
Danbouy with light
Henderson manual bilge pump (new´09)
Two Electric bilge pumps, new´09
Radar reflector
 
DECK EQUIPMENT
Bow anchor; 45lb CQR with 60 metres chain, 35lbs spare anchor and chain
Electric anchor winch
Stern anchor/kedge; Fortress F16 aluminium anchor with 40 metres chain
9 main fenders + extras
Three boat hooks
Ample mooring warps
 
ADDITIONAL INVENTORY
Complete galley equipment, dishes etc.
Cockpit table
Cockpit cushions
12v Searchlight
12 volt socket mobile reading light
12 volt hairdryer
Oil anchor light
Large globular fender
230V heater 1000W
230V domestic fan
230 volt vacuum cleaner, bag free, 2000W, new ´09
Bosun’s chair for mast climbing, equipment to climb up a rope
Charts and pilot charts for a circumnavigation on the 40th degree
Books
In short: I am living on the boat and leave all that useful equipment behind.

Verkaufsbeschreibung Maverick

ALLGEMEINE BESCHREIBUNG
Maverick ist ein extrem seetüchtiger Langkieler aus Stahl mit einem Steuerhaus. Das macht sie ideal für lange Strecken in anspruchsvollen Gewässern. Dimensionen: LÜA 11m (36f), 3,3m breit, ca. 9-10t Verdrängung, 1,5m Tiefgang, 72m2 Segelfläche.
Sie hat sich in zwei Atlantiküberquerungen bewährt und auch in den deutlich härteren Bedingungen entlang der südamerikanischen Küste. Das durchschnittliche Etmal unter Segeln beträgt 105nm, auch wenn die maximal erreichte Geschwindigkeit im Wasser über 10kn betragen hat.
Maverick ging 1991 in Schottland erstmals zu Wasser wo sie zunächst auch gesegelt wurde. Danach verbrachte sie Jahre im Mittelmeer, immer mit demselben Besitzer. Ich habe sie 2009 in Honfleur (nahe La Havre) übernommen und sie nach Uruguay gesegelt wo sie momentan auch auf dem Trockenen steht. Maverick ist in Österreich registriert, die EU MwSt ist bezahlt.
Seit der Erstwasserung in 1991 hatte Maverick also nur zwei Besitzer und wurde 2009 generalsaniert.

Die Bootsdesigns von Bruce Roberts sind für Ihre Seetüchtigkeit bekannt. Das Rigg ist für Einhandsegeln gedacht mit einem Kutter Rigg und Rollreffs für beide Vorsegel. Die drei Reffs des Vorsegels können vom Cockpit aus belegt werden. Natürlich gibt es auch einen Lazyjack. Sämtliche Schoten sind vom Cockpit aus bedienbar. Der Motor ist ein 1,5l BMC Diesel, eine englische Maschine mit 35PS, mit Bowman Fittings und einer flexiblen Kupplung "Acquadrive" professionell marinisiert.
Damit schafft man 4-5kn in moderaten Bedingungen und maximal 6kn in glattem Wasser. Maverick verfügt über eine Pinnensteuerung im Cockpit und eine Radsteuerung im Steuerhaus. Sie ist mit einem Windpiloten Marke "Windpilot" ausgestattet (neu 09), ideal für Langstrecke.
Die Innenausstattung ist für das komfortable Leben für zwei ausgelegt, mit Platz für zwei Gäste. Also ein großes Doppelbett in der Eignerkabine, ein Essbereich im Salon der zu einem Doppelbett umgebaut werden kann, und zwei Hundekojen, zugänglich vom Steuerhaus. Der Kochbereich ist großzügig, ausgestattet mit einer Abwasch mit zwei Becken, Druckwassersystem, Heißwasser, zweiflammigem Gasherd, Backrohr und einem ebenfalls großzügigen Kühlschrank.
Weiters gibt es eine Heißwasserdusche, Schwarzwassertank für das Ankern in geschützten Buchten, Bimini für das Cockpit und Dieselheizung. Maverick kann über Monate unabhängig von externen Ressourcen auskommen womit sich die Marinakosten drastisch reduzieren. Stehhöhen: Steuerhaus: 1,71, 1,96m an der Abwasch, ca, 1,75m im restlichen Schiff.

KONSTRUKTION
Kasko und Deck wurden in einer schottischen Berufswerft im Auftrag geschweißt. Der Innenausbau und die Ausstattung sind Eigenbau. Das Unterwasserschiff ist mit 2009 praktisch neu. Alle rostigen Teile wurden ausgeschnitten und ersetzt, einschließlich aller Wassereinlässe, des Stevenrohres und der Ruderschaftdurchführung. Danach wurde das gesamte Unterwasserschiff sandgestrahlt und neu gestrichen (9 Farbschichten). Innen wurden alle von Rost betroffenen Stellen gereinigt und mit 3 Schichten Rostschutz (Owatrol) behandelt.
Undichte Luken wurden abgedichtet und eine Drainage von allen Stauräumen sichergestellt.
Entgegen modernen Serienbooten hat das Interieur einen angenehmen rustikalen Scharm. Dafür sorgen Eichenboden und reichlich Verkleidungen aus Kiefer.
Die Wände sind mit hellem Teppich, bzw. weißem Kunststoff im Nassraum, ausgekleidet. Die Cockpitverkleidung und die Türe zum Steuerhaus sind aus Teak, die Sitzbänke im Cockpit aus Iroko. An Deck sind viele Elemente aus Edelstahl, z.B. sämtliche Aufnahmen für das Rigg, die Scheuerleisten etc. Das Deck ist mit Treadmaster verkleidet. Die Fenster des Steuerhauses wurden 2009mit 8mm laminiertem, getöntem Glas neu ausgestattet und verfügen über Rahmen aus rostfreiem Stahl.

ISOLATION UND BELÜFTUNG
Sehr effektive Belüftung mit 3 Dorade Lüftern und 2 Tannoy Lüftern an Deck und zwei weiteren Lüftern im Cockpit. Natürlich gibt es einen Windscoop für die Luke der Vorderkajüte.

EIN LOB DEM KUTTER RIGG
Zunächst eine persönliche Anmerkung: Ich hätte es nicht gedacht, aber ich bin jetzt überzeugt dass es für die Langfahrt kein besseres Rigg gibt. Nachdem ich dieses Rigg über sechstausend Meilen unter unterschiedlichsten Bedingungen gesegelt habe bin ich zum bedingungslosen Fan geworden. Die Trimmmöglichkeiten und die zusätzliche Sicherheit sind unübertroffen.
Maverick verfügt über ein Kutterrigg mit Rollreff für Genua und selbstwendendem Kuttersegel. Das Groß ist durchgelattet mit drei Reffs die vom Cockpit aus zu bedienen sind. Verstaut wird es in einem Lazyjack.
Die Segelfläche beträgt insgesamt 72 m2.
Genua: 36m2
Kuttersegel: 14m2
Groß: 22m2

Das Kutterrigg besticht durch seine Anpassungsfähigkeit an unterschiedliche Windbedingungen. Das Kuttersegel verbessert die Anströmung der Genua und gibt ihr so eine optimale Form, und zwar in fast allen Windbedingungen. Mit zwei Rollreffs können dabei die Segelflächen bei unterschiedlichen Windstärken optimal aufeinander abgestimmt werden. Sogar vor dem Wind mit ausgebaumter Genua konnte ich das Kuttersegel erfolgreich einsetzen um mehr Wind in die Genua zu bringen indem ich es auf die Gegenseite ausgebunden habe.
Wenn der Wind stärker wird gibt das Kuttersegel ein einstellbares Sturmsegel ab das den Kraftangriffspunkt am Mast deutlich herunterbringt, und zwar zum Angriffspunkt der flexiblen Backstagen. Und das Groß hört im dritten Reff am selben Punkt auf.
Ein gutes Gefühl der Sicherheit.
Für Leichtwind gibt es auch noch einen 80m2 Blister für den es ein separates Fall gibt. Ein großflächiger Gürtel der über der eingerollten Genua liegt ist ebenso vorhanden wir ein Barberholer für den optimalen Trimm. Der 6m lange Spinnakerbaum deckt alle Wünsche ab.
Die Segel sind von Crusader, alle in passablem Zustand. Der Blister ist von Lee Sails, neu 2009, und es gibt auch ein extra robustes 6m2 Sturmsegel von ATN das über ein eingerolltes Vorsegel gezogen werden kann. Beide Vorsegel habe qualitativ hochwertige rote Schutzstreifen aus Acryl, farblich abgestimmt mit dem Lazy Bag.
Alle Schoten und Reffleinen sind vom Cockpit aus bedienbar. Das Groß ist vom Baumende direkt ins Cockpit belegt. Das gesamte laufende Gut wurde 2009 erneuert und ein Barberholer hinzugefügt der einen optimalen Trimm des Blisters und der Genua erlaubt. Die Winschen für Groß und Genua habe ich ´09 durch größere ersetzt. Der verjüngte Mast ist aus Aluminium mit innen laufenden Fallen. Das stehende Gut ist aus 8mm Edelstahlseil mit zwei Backstagen und zwei variablen Kutterstagen.
Der Mast steht auf Deck und ist mit einem Gelenk aufgehängt, kann also ohne Hilfsmittel gelegt werden. Mit den Kraftangriffspunkten der Wanten auf Höhe des Gelenkes ist die Seitenstabilität während des Legevorganges gewährleistet. (Das ist der Zweck der Stahlprofilkonstruktion auf beiden Seiten.)

DER MOTOR
35PS, 1,5l BM. Ein englischer Dieselmotor mit Frischwasserkühlung, mit Bowman Fittings professionell marinisiert.
Wasergekühltes Getriebe der Marke "Hurth"
Flexible Aquadrive Kupplung
Schiffsschraube mit drei Flügeln und Seilschneider
Tankkapazität 200l, zweiter Tank nochmals 200l
5kn Reisegeschwindigkeit
Leicht zugänglich unter dem Fußboden im Steuerhaus
Neu 2009: Zylinderkopf plangeschliffen, neue Dichtung, Einspritzdüsen gewartet, neue Bowman Fittings, neue Salzwasserpumpe, neue Süßwasserpumpe, neues Rückschlagventil im Auspuff, teilweise neuer Abgasschlauch, Rückschlagventil im Seewasserkreislauf, zweiter Tank angeschlossen.
Der Außenborder ist ein 2PS Suzuki.

STEUERUNG
Teilweise ausgeglichenes Ruder, montiert am Auslauf des Langkieles, damit ist das Ruder optimal geschützt. Die Durchführung des Ruderschaftes ins Cockpit ergibt eine optimale Drainage mit hoher Kapazität. Die Lager sind aus Tufnol und Nylon, die Ruderpinne aus Teak. Für die Motorfahrt gibt es einen Autopiloten "Tillermate 2500" für die Pinnenmontage. Für die Fahrt unter Segel en Windpiloten.
Die Übersetzung in das Steuerhaus ist aus robustem Nirorohr.

WINDPILOT (Förtmann, D, 2009)
Neu ´09, der optimale Begleiter für Langfahrt. Ohne elektrische Energie und absolut geräuschlos hat er uns über den Atlantik gesteuert. Um optimal zu steuern stellt man auch die Segel optimal ein, damit gewinnt man auch noch Fahrt.

BATTERIEN
Unter dem Steuerhausboden platziert.
Starterbatterie: 105A, neu 2011
Versorgerbatterien: zwei mal 105A, neu 2011
Voltwatch Batteriestandsanzeiger
Amperemeter und Voltmeter (neu´09)

ENERGIEVERSORGUNG
Sterling Lichtmaschine, Regler für Schnellladung unter Motor
Siemens 75W Solarpanel, geregelt (neu´09), am Heckrahmen verstellbar montiert
Regler für Batterielandung und Stromversorgung unter Landstrom
Fünf 12V Stecker: 1xForderkabine, 1xWohnbereich, 3xSteuerhaus
12V to 230V Inverter, 600W, 1500W
Vier Propan Camping Gasflaschen

BELEUCHTNG
Reichliche Beleuchtungsmöglichkeiten Innen, einschließlich 6 ausrichtbare LED/Halogen Strahler.
Navigationslichter: Dreifarbenlaterne an der Mastspitze, LED (neu´09), Beleuchtung für Motorfahrt.

INSTALLATIONEN
Das Tankvolumen beträgt insgesamt ca. 900l (Backbord: ca.390l, Steuerbord ca. 510l). Die Tanks wurden 2009 generalsaniert, blankgeschliffen und mit lebensmittelechter Epoxyfarbe gestrichen. Ein Jabsco Aktivkohlefilter wurde installiert und die Leitungen vom Tank in den Kochbereich mit lebensmittelechten Schläuchen neu verlegt. Das Druckwassersystem ist von Jabsco und ein Morco Boiler sorgt für Heißwasser.
Die Gasflaschen sind in einer separaten Backskiste im Cockpit untergebracht (4 Campingflaschen) und werden mit einem Magnetventil angesteuert das von innen aus geschaltet werden kann. Das hat sich als ausgesprochen komfortabel erwiesen.
Im Kochbereich gibt es ein doppeltes Waschbecken aus Edelstahl , die Armaturen wurden ´09 erneuert.
Die Armatur in der Nasszelle kann ausgezogen und so zum Duschen verwendet werden. Hier gibt es auch eine Handpumpe für lautloses Händewaschen in der Nacht, bzw. für die stromlose Wasserversorgung. An eine separate Brausearmatur kann der Solar-Wassersack an Deck angeschlossen werden. Dieser große, extra angefertigte Solarsack ergibt mehrere warme Duschen, durch das Deck durchgeführt in die Privatsphäre der Nasszelle.
Die Brausetasse mit Duschvorhang hat Normalmasse und ist daher für ein Boot sehr großzügig. Insgesamt ist die Nasszelle sogar für jemanden wie mich mit 1,97m Körpergröße angenehm bemessen.
Der Grauwassertank wird elektrisch über den Bilgenauslass abgepumpt. Der ca. 80l Schwarzwassertank wird mit der Henderson Toilettenpumpe, eine ausgesprochen zuverlässige Membranpumpe, abgepumpt. Ein solcher Tank ist insbesondere in geschützten Buchten, z.B. in der Türkei, nötig wo das Abpumpen von Schmutzwasser streng verboten ist.
Sowohl der Grau- als auch der Schwarzwassertank wurden ´09 gereinigt und die Anschlüsse überholt.

INSTRUMENTE
Die Instrumentierung von Maverick ist simpel aber effektiv. Alle Instrumente sind voneinander unabhängig. Für mich ist es ein Muss dass das Versagen eines Instrumentes keinen Einfluss auf andere Instrumente hat. Sie sind im Steuerhaus montiert und können von der Steuerposition im Cockpit gut eingesehen werden.

IRIDIUM SATELLITENTELEFON Motorola 9505A
Mit magnetischer Außenantenne und Datenadapter.
Via Onsatmail können extrem komprimierte GRIB Wetterdaten effektiv unterwegs empfangen werden. (Natürlich kann man auch Mails senden und telefonieren)

EPIRB, neu´09
McMurdoc G5 Smartfind Plus, 406MHz GPS EPIRB

COMPASS
Azimuth, KVH elektronischer, selbst kompensierender Kompass. Unentbehrlich auf einem Stahlboot.

GPS
MLR FX312. Ein einfaches, bedienerfreundliches GPS das alles kann was man unbedingt braucht. Ich habe die Anzeige üblicherweise auf Kurs, Sollkurs, Geschwindigkeit über Grund und Position eingestellt.

GPS für Computernavigation
´09 habe ich eine zusätzliche GPS Antenne mit USB Anschluss am Kartentisch installiert, damit ist mit jedem Laptop auch Computernavigation möglich. Ein entsprechender Inverter für 230V ist ebenso vorhanden wie ein DC/DC Wandler mit Steckersatz.

GPS HANDGERÄT Garmin Etrax
Ein drittes Backup ist für mich ein Muss. Daher dieses einfache aber effektive Handgerät samt 12V Stecker. Es kann also sowohl vom Bordnetz versorgt werde, und falls diese auch versagt unabhängig mit Batterien.

VHF Northstar Explorer 710, Raymarine RAY101E, neu´09
Die Antenne ist an der Mastspitze montiert, und es gibt auch eine zusätzliche Notantenne. Als Backup und für die Kommunikation am Boot bzw. zum Land gibt es ein zusätzliches Handgerät, Raymarine RAY101E.

TIEFENMESSER Raymarine ST60
Groß und gut abzulesen. Die ursprüngliche hölzerne Sensoraufnahme wurde ´09 durch eine geschweißte Konstruktion ersetzt.

GARMIN GMI10 Wind- und Wasserlogge, neu´09
Ein wunderbares und unentbehrliches Instrument für den perfekten Segeltrimm.
Es zeigt vor allem wahren und scheinbaren Wind und Geschwindigkeit durch Wasser, aber auch Luftdruck samt 24h Grafik, Luft- und Wassertemperatur und noch vieles mehr.
Für die Geschwindigkeit durch Wasser gibt es auch eine kaum benützte Schlepplogge.

FURUNO-RADAR 1623, neu´09
Ein unverzichtbarer Begleiter für die Langstrecke. an stellt den Alarm ein und lässt das Gerät im Energiesparmodus durchlaufen. Ca. alle 15min scannt es die Umgebung für 1min. Damit ist die Sicherheit gewährleistet und der Energieverbrauch so gering dass man es die ganze Nacht durchlaufen lassen kann ohne zusätzlichen Strom erzeugen zu müssen. Gegenüber AIS hat es den Vorteil auch Schiffe unter 300brt anzuzeigen. Übrigens ist ein aktives Radar natürlich wesentlich besser sichtbar als ein Reflektor. Es ist das Basismodell mit 16nm Reichweite, bei 5kn Durchschnittsgeschwindigkeit ist das auch absolut ausreichend.

BAROMETER
Prosser Weathertrend, zeigt die Rate für Anstieg bzw. Abfall, speichert Daten 24h.
Ein gutes Backup zum Garmin GMI10.

STAURAUM - an Deck
Am Vordeck gibt es zwei Luke: Direkt am Bug für Zweit- und Ersatzanker, Festmacherleinen und massenweise Ersatzleinen. Unter der zweiten befindet sich ein großer, begehbarer Stauraum für Ankerkette, Fender, Segel bzw. Haken für Säcke mit Kabeln, Schlauchzubehör etc.
Hinter dem Mast kann der "Granny Bar" auch gut als Stauraum für Kanister, Klappstühle, Segel etc. verwendet werden.
Seitlich im Cockpit unter dem Sitzrand können Bootshaken, Winschkurbeln, Seile etc. verstaut werden.
Ebenso im Cockpit befindet sich die separate Backskiste für die vier Gasflaschen.
Am Heck befindet sich noch eine Backskiste für diverse Kanister, Motoröl, Petroleum, Kühlflüssigkeit etc.
Seit ´09 sind alle Luken verschließbar und abgedichtet.

STAURAUM - innen

VORDERKAJÜTE, DURCHGANG
Offene Kieferholzregale mit hohem Rand, drei verschließbare Kästchen. Unter der Liegefläche befinden sich sieben Kunststoffbehälter. Darunter befindet sich weiterer Stauraum für große Gegenstände.
Im Durchgang befinden sich vier Holz- und drei Kunststoffladen, Stauraum für Schuhe und eine Graderobe.

KOCHBEREICH
Offene Kieferholzregale mit hohem Rand, drei verschließbare Kästchen, mehrere Hängemöglichkeiten. Stauraum unterm Kühlschrank, offener Stauraum für Töpfe, Großer Stauraum unter der Abwasch für Mistkübel, Reinigungsmittel etc.

WOHNBEREICH
Offene Kieferholzregale mit hohem Rand, Kunststoffbehälter unter den Sitzbänken, zusätzlicher Stauraum darunter, Kühl-/Gefriertruhe, Weinregal


ABWASCH
Wie zuhause: Abwasch mit zwei Becken und Tropftasse aus Niro, also reichlich Platz zum Kochen. Heißes und kaltes Druckwasser. Der Abfluss erfolgt in den Grauwassertank in den auch die Nasszelle abfließt.

HERD
Propangasherd Plastimo Neptune, zwei Flammen, Topfhalter und Backrohr. Halbkardanisch aufgehängt und arretierbar.

KÜHLMÖGLICHKEITEN
Toplader Kühlschrank, ca. 30x26x26cm. Der Kühlschrank ist sehr gut isoliert und mit dem System Peltier Supercool ausgestattet welches die kühle Bilgenluft verwendet und damit Energie spart.
Zusätzlich befindet sich unter der Sitzbank eine 12V Waeco Kühl-/Gefrierbox. Da wird das Bier richtig kalt!

STEUERHAUS
Großzügiger Kartentisch mit Innenablage und Sitzbank. Unter dem Kartentisch befinden sich drei Laden für Dokumente etc. Viel Stauraum links und rechts unter den Seitendecks und darunter Kunststoffbehälter.

DIESELHEIZUNG
In der Pantry befindet sich eine Taylor Dieselheizung samt separatem Tank.

COCKPIT UND HECK

SITZBÄNKE
Die komfortablen eingepassten Sitzbänke aus Iroko wurden ´09 neu angefertigt und mit Rückenlehnen links und rechts versehen um eine bequemere Steuerposition zu ermöglichen.

SONNENSCHUTZ
Faltbares Bimini mit flexibler Kunststoffnetz-Seitenblende.
Eine große Plane die das Boot vom Cockpit bis zum Mast komplett abdeckt, mit abnehmbaren Seitenblenden im Cockpit. Unverzichtbar bei Sonne und Regen vor Anker. Natürlich gibt es einen Windscoop für die Luke der Vorderkajüte und Moskitonetze für Türe und Luke.

HECKRAHMEN
Dieser trägt das Solarpaneel an einer gänzlich unbeschatteten Stelle, Radar- und GPS Antennen, Außenborder und natürlich Bimini und Planen. `09 habe ich diesen Rahmen mit Edelstahlrohren zusätzlich verstärkt und die Trägerplattfrom für das Radar hinzugefügt.

BADEPLATTFORM
Um dem Windpiloten Platz zu machen ist diese eher klein, aber man kommt aus dem Wasser und es reicht zum Einseifen. (neu´09) Mit hochklappbarer Leiter.

HECKANKER
Maverick hat einen leichten Aluminium Heckanker (Fortress F16) samt reichlich Kette. Umlenkrolle und Kettenarretierung erleichtern die Handhabung.

FITTINGS AN DECK VOM BUG ZUM HECK
Bug: nach vorne offene Reling mit Aufnahme für eine Leiter für bequemen Zugang wenn man Bug voran am Steg liegt.
Doppelte Bugrolle (eine für die Ankerkette, die zweite ist praktisch für die Seilbremse)
Große geschweißte Mittelklampe
Zwei geschweißte Klampen seitlich am Bug
Elektrische Ankerwinsch mit Fernbedienung, kann auch vom Steuerhaus aus angesteuert werden.
Kleine Hold mit Stahlluke
Große, begehbare Hold mit Stahlluke und eigenem Dorade Lüfter
Luke zur Vorderkajüte (´10 neu abgedichtet)
Traveller des Kuttersegels
Zwei Dorade Lüfter seitlich vom Mast
"Granny Bar" hinter dem Mast
Zwei geschweißte Klampen mittschiffs
Winschen für Rollreffs, seitlich am Steuerhaus
Winsch für Großsegel (neu´09) und für Reffschnüre am Steuerhausdach
Zwei große Genua Winschen (neu gebraucht ´09)
Steuerhaustüren aus Teak, Heckfenster öffenbar
Cockpit Sitzrand aus Teak, Bänke aus Iroko mit Rückenlehne (neu´09)
Große Schiebeluke aus Stahl
Backskiste für Propangasflaschen
Offener Stauraum links back- und steuerbord
Backskiste mit Stahldeckel
Aufnahme für den Cockpittisch
Zwei geschweißte Heckklampen
Umlenkrolle mit Kettenschloss für Heckanker
Robuster Heckrahmen mit Aufnahme für den Außenborder und Halterung für Heckanker
Badeplattform mit hochklappbarer Leiter.

SONSTIGES
Auf die umlaufende Leiste ist Edelstahl Rundstahl aufgeschweißt
Alle Verbindungsplatten zum Rigg sind aus Edelstahl
Handlauf am Steuerhausdach
Scheuerleiste aus Edelstahl
Life lines fix installiert
Treadmaster am ganzen Deck

BEIBOOT
Original Tinker Tramp mit Holzrudern und 2PS Suzuki Außenborder.
Sämtliches Originalzubehör für die Adaption als Segeljolle ist vorhanden.

SICHERHEIT

EPIRB
Neu´09, McMurdoc G5 Smartfind Plus, 406MHZ, GPS EPRB

RETTUNGSINSEL
Neu´09, SEA SAFE selbstaufrichtende Rettungsinsel für 4, plus 24h supply pack
Zwei Feuerlöscher in der Kabine, eine Feuerdecke
Automatischer Feuerlöscher im Motorraum

Reichlich Handgriffe unter Deck.
Vier selbstaufblasende Schwimmwesten samt Lifeline
Lifelines an Deck
OSCAR MOB Bergesystem
Signalboje mit Fahne, Blitzlicht und Schwimmreifen
Manuelle Bilgenpumpe Henderson (neu´09)
Zwei elektrische Bilgenpumpen (neu´09)
Radarreflektor

ANKER UND FESTACHER
Buganker: 45lb CQR mit 60m Kette, 35lb Ersatzanker mit Kette
Elektrische Ankerwinsch
Hackanker Fortress F16, Aluminium mit 40m Kette
9 Fender + Extras
3 Bootshaken
Reichlich Festmacherleinen

SONSTIGES
Pött udn Pann, also alles was man zum Kochen und Essen braucht
Abnehmbarer Cockpittisch
Sitzpölster für´s Cockpit
12V Suchscheinwerfer
12V mobiles Leselicht
12V Haarföhn
Petroleum Ankerlaterne
Bosun Sessel für die Mastkletterei,
Vorrichtung für das Hochklettern am ruhenden Seil
Karten und Pilot Charts für eine Weltumsegelung am 40sten Breitengrad
Bücher
Kurz gesagt: Ich lebe am Boot und lasse alles zurück was man dazu braucht.